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Audi A6 (prueba y análisis + vídeo)

11 de diciembre de 2012

-Hace ya un tiempo que está a la venta en España la nueva generación del Audi A6. Podemos disfrutar del sedán más exitoso de Audi desde la primavera de 2011, casi dos años atrás. No obstante, la reciente presentación del nuevo RS6 en versión  Avant ha vuelto a causar un revuelo considerable en torno al exitoso modelo de la marca de Inglostadt, y uno de los vehículos más representativos del segmento E.

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En cuentavueltas.com no hemos querido desperdiciar la ocasión y probamos para vosotros la versión básica del A6, concretamente con el motor 2.0 TDI de 177 CV y cambio manual. A la espera de poder catar la versiones más radicales que lucen desde hace pocos días en los catálogos de la marca alemana, es un buen momento para describir a fondo la versión de a pie de una de las berlinas más populares y completas del mercado.

En este vídeo resumimos lo que se siente al volante del nuevo A6:

EXTERIOR:

-La renovación exterior que se hizo del A6 con este nuevo modelo ha sido brutal. Poco o nada tiene que ver con la anterior generación, que se vendió desde 2004 hasta 2011. Solo conserva la imponencia estética típica del A6, y que caracteriza el lujo y la buena planta con los que Audi siempre ha querido identificar a este modelo. Sigue siendo un coche grande, mide 4,92 metros de largo, 1,87 m. de ancho y 1,45 m. de alto.

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Muestra un diseño mucho más deportivo, y ligeramente más agresivo. En líneas generales, conserva la sobriedad estética que espera un potencial cliente de este coche pero se han sabido implementar a la perfección algunos retoques que aportan aire fresco a su apariencia. Desde cualquier ángulo, este nuevo A6 lleva marcada la nueva tendencia estética de Audi. De hecho, fue uno de los primeros modelos en implementar los nuevos elementos de carrocería que Audi está usando en la renovación de toda su gama.

La forma de las ópticas, las parrillas delanteras y la nueva forma de definir las proporciones del vehículo son detalles que vimos por primera vez con la renovación que supuso este A6 y que ahora son habituales en los nuevos A3, A5, etc…

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A primera vista, el nuevo A6 destaca por ser una berlina más afilada que los modelos de la anterior generación. Líneas limpias y elegantes, pero muy marcadas. En parte debemos a estas nuevas formas el incremento de deportividad que se puede apreciar en todas las esquinas y que Audi quiere hacer notar en su nueva imagen.

DSC_0268 copyCoches fieles a su estilo, pero con carácter juvenil. No hay duda de que es un acierto, y es que en los últimos años los diseños de la marca alemana han crecido en belleza y sofisticación. Se ha sabido combinar la elegancia con la innovación, convirtiendo a coches como el nuevo A6 en modelos atemporales con un toque deportivo, capaces de satisfacer los gustos más exigentes sin dejar de lado la renovación y la modernidad.

El frontal está dominado por la gran parrilla trapezoidal en posición central (que se incluyó por primera vez en la versión de 2004) y dos tomas de aire laterales en posición inferior. Las ópticas LED con ángulos muy marcados aportan definición y agresividad. El capó está ligeramente elevado, creando zonas angulosas en ambos laterales que discurren por debajo de los retrovisores y de los marcos de las ventanillas.

Los voladizos delantero y trasero tienen unas dimensiones considerables, aunque razonables para tratarse de una berlina. Son lo suficientemente contenidas para que, gracias a una amplia distancia entre ejes, el coche goce de gran estabilidad dinámica.

En la zona lateral, líneas impolutas que solo se rompen en la zona inferior, en donde la carrocería se ensancha haciendo las veces de un discreto faldón que se une con el paragolpes trasero, aprovechando para ensanchar la zona inferior del coche y remarcar el aspecto deportivo.

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Por detrás, la luna trasera rígida desemboca en la zona superior del espacio de carga, que se levanta sin mover el cristal para dar acceso al mismo. En la zona final, la carrocería se eleva ligeramente a modo de alerón para mejorar la aerodinámica.

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Las ópticas traseras son simples y discretas, y opcionalmente se pueden pedir con tecnología LED. Están colocadas a modo de protuberancia sobre la carrocería y sobresalen unos centímetros hacia fuera, creando un toque de distinción y originalidad que rompe con la rutina.

Es igual de largo que la versión anterior del A6 (4,915m.), pero casi 30 centímetros más ancho y ligeramente más bajo. Por otra parte y aunque no es un detalle que se pueda apreciar de forma visual, su carrocería está construida con un 20% de aluminio. Fue uno de los pioneros de la construcción con materiales ligeros, y gracias a eso cuenta con un peso de tan solo 1.574 kg, lo que le permite ser una berlina extremadamente ágil y eficiente.

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En general, pese a los cambios se trata de un vehículo fiel al concepto tradicional de berlina, conservando los elementos que caracterizan a este tipo de automóvil. El nuevo A6 es un coche que pasa desapercibido y es discreto, pero que se corona en los detalles. Es cuando nos fijamos detenidamente en él cuando nos damos cuenta de que no estamos ante un cualquiera.

INTERIOR Y EQUIPAMIENTO:

-En el interior, el nuevo A6 alberga todo lo que cabría esperar de él. Calidad en todos los rincones y una carga de equipamiento de serie poco habitual en el resto de modelos de la marca, sobre todo los más accesibles. Tacto excelente en los mandos de control y un acceso al habitáculo digno de la comodidad que se espera de un coche de su segmento.

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Por el precio de las versiones de acceso, Audi suele darnos todo lo necesario para disfrutar de una conducción segura y de calidad, pero es bastante deficiente a la hora de ofrecer equipamiento opcional que mejoren la experiencia del conductor, un equipamiento que pagaremos a parte si queremos incluirlo. El A6 sorprende, en parte, por todo el instrumental electrónico y multimedia que instala de serie. Digo solo en parte porque hay que tener en cuenta que es un coche que cuesta más de 40.000€, y ello conlleva un nivel de exigencia por parte del comprador que también es aplicable al aspecto interior del coche.

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En el Audi Q3, por ejemplo, veíamos detalles poco agradables como el abatimiento manual de la pantalla del MMI. Este error se corrigió en el nuevo A3 y como no, también en el A6. Podemos asumir que se monten sistemas tan rudimentarios en coches como el Audi A1, pero no en modelos de gamas superiores.

En cuanto pulsamos el botón Start/Stop (no hay que girar llave porque el arranque cuenta con sistema de proximidad), la pantalla TFT sale del centro del salpicadero. Tiene un diseño elegante y poco llamativo, y está preparada para mostrar información de la conducción, configurar el equipo de música,  el teléfono, el modo de conducción y el navegador. Si lo preferimos, podremos ocultarla con un botón cuando así lo deseemos.

El ordenador de a bordo con que cuenta el nuevo Audi A6 y que se muestra en la zona del cuentarrevoluciones, es básicamente el mismo que usan el resto de modelos del Grupo Volkswagen. Integra el control de crucero y es un sistema muy eficaz, de los mejores que se pueden encontrar en el mercado. Si bien en el A6 luce todavía un poco más gracias a que la pantalla cambia a la distribución panorámica y es en color, con lo que puede mostrar más información y de forma más intuitiva.

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El climatizador es bizona de serie e incluye un control de calidad del aire. Opcionalmente se puede montar un climatizador de cuatro zonas y así poder controlar la temperatura del espacio trasero del habitáculo.

También de serie incluye el freno de estacionamiento electromecánico y un equipo de música excelente para todo aquel que no busque el máximo rendimiento en cuanto a sonido, en cuyo caso existen opciones mejores y más caras como el equipo Bosé o el sistema de sonido Bang&Olufsen. Éste último supone un sobreprecio de 7.330€ que, excepto para los más sibaritas, no merece la pena pagar.

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Uno de los pocos extras que incluía nuestra unidad eran las mejoras en los grupos ópticos. Por 3.336€ podemos disfrutar del asistente de luces de carretera, luces dinámicas en curva, lavafaros, regulador automático del alcance de las luces, retrovisor interior con posición antideslumbrante automática y las ópticas traseras en tecnología LED. Aporta confort en la conducción y sin duda lo mejor de esta inversión es el imponente aspecto que lucirá el A6 con todas sus ópticas en tecnología LED.

La calidad de los acabados, aunque no llega al nivel de los coches de muy alta gama, es sobresaliente. En la zona del salpicadero y laterales nos encontramos con plásticos de alta calidad, y las inserciones de serie son de aluminio rectificado. Todo otorgaba un aspecto aséptico, pulcro y ordenado al habitáculo. Para el cliente más exigente que busque materiales de la más alta calidad y un salpicadero mullido en cuero, Audi le ofrece su buque insignia, el símbolo corporativo del auténtico lujo, el gran Audi A8.

En cuanto al espacio útil del habitáculo, se ha incrementado con respecto a la generación anterior gracias al ensanchamiento de las dimensiones. Hace gala de una habitabilidad en la parte trasera con la que pocos modelos del mercado actual pueden competir. Permite viajar perfectamente a tres personas con la máxima comodidad, y el espacio disponible es más que suficiente aunque seamos más anchos o altos de lo normal.

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En las plazas delanteras, los asientos se curvan ligeramente más para ofrecer al conductor un agarre extra en situaciones de conducción extrema. Además, disponen de serie de regulación lumbar eléctrica, algo realmente útil y que se echa de menos en otros modelos de la marca.

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En cuanto al maletero, sorprende por su amplitud, no tanto en cuanto a altura sino a profundidad. Un total de 530 litros que podrán sacarnos de muchos apuros a la hora de transportar el equipaje de toda la familia. El que pensaba justificar la compra de un SUV con un mayor espacio de carga que se lo piense dos veces. Este Audi A6, además de un estilo de conducción más orientado a la eficiencia y el confort en tramos largos, ofrece un espacio de carga igual o superior al de la mayoría de los SUV del mercado.

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DINÁMICA Y CONDUCCIÓN:

-En el aspecto mecánico el A6 sobresale. No cabía esperar otra cosa, y es que sabemos que ante todo Audi ofrece una mecánica excelente para todos sus modelos. Si bien es cierto que todas las empresas del Grupo Volkswagen se nutren de los mismos diseños mecánicos, son los motores más equilibrados y perfectos los que van a parar a los coches de los cuatro aros.

Pedimos explícitamente probar la unidad de 177 CV con motor 2.0 TDI de cuatro cilindros. Maravilloso es la palabra que mejor describe el funcionamiento de este propulsor.

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Homologa un consumo urbano de 6 litros cada 100 km. En la realidad, conduciéndolo sin intentar buscar la máxima eficiencia, tan solo se dispara a los 6,5 litros cada 100 km. En tramos largos, es fascinante ver podemos recorrer largas distancias manteniendo un consumo por debajo de los 5 litros cada 100 km. si circulamos a velocidades legales. Y lo mejor de todo es que bajo el pie tenemos el control de un motor que, aunque eficiente, responde a la perfección ante cualquier situación con que se pueda encontrar el conductor de a pie.

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No es un deportivo ni tan si quiera una berlina enfocada a exprimir la adrenalina del conductor, para eso ya está el Audi S6 o el recién presentado RS6. Pero tal y como yo veo las cosas, es el coche perfecto para viajar de forma cómoda, segura y económica. Es un vehículo estable (se apoya en sistemas multibrazo para ambos ejes) e incluso cuando queremos buscar sus límites responde a la perfección.

Llega un punto en el que, para el conductor que busca al mismo tiempo eficiencia y rendimiento, no tiene sentido seguir incrementando la potencia del motor a costa del consumo de combustible. Audi ha sabido encontrar esa zona intermedia y es ahí en donde se mueve este motor.

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Es lógico pensar que aunque suficientes, los 177 CV se pueden quedar cortos en ciertas situaciones donde necesitemos un punto extra de aceleración. No obstante, gracias a al construcción ligera en aluminio, el A6 ofrece un dinamismo asombroso. Pesa menos que algunos superdeportivos como el Nissan GT-R, y gracias a ello puede moverse de forma ágil con un motor enfocado al día a día.

Es dócil a velocidades reducidas y responde a la perfección a cualquier pisotón de acelerador cuando circulamos en carretera. No obstante, tengo que decir que a todas estas alabanzas les ayuda el cambio manual, que permite jugar más con las revoluciones. Quizás para quien monte el cambio multitronic,los 177 CV sí se queden algo escasos.

Para todos los que quieren hacer de su A6 una máquina más potente y exclusiva, y por los motivos que fuere no piensan tanto en la eficiencia, Audi también ofrece una amplia gama de motores de seis cilindros, tanto en gasolina como en diésel, de los cuales el más potente es el 3.0 TDI de 313 CV.

El motor 2.0 TDI funciona bien en casi cualquier régimen de vueltas. Empuja mucho desde muy abajo y no desfallece hasta las 5.000 rpm. En ese sentido, también sobresale por la facilidad y comodidad de conducción y es que, a diferencia de lo que ocurre con otros coches, es difícil llegar a calar el motor y puede sacarnos de cualquier apuro en cualquier zona del cuentavueltas. Gran parte de este mérito se lo debemos al magnífico par máximo de 380 Nm que el A6 entrega alrededor de las 2.000 rpm.

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En cuanto al sistema Start&Stop, no podía faltar en un motor como éste enfocado a la eficiencia. Además, funciona muy bien incluso cuando el coche está frío o recién arrancado.

La única pega que le pongo al aspecto dinámico del coche es la dirección, que si bien responde adecuadamente en circulación interurbana, puede darnos algún problema circulando por ciudad. No gira de forma excesiva las ruedas y ello sumado a la considerable longitud del nuevo A6 puede obligarnos a maniobrar para dar una curva en más de una ocasión.

CONCLUSIÓN Y VALORACIÓN PERSONAL:

-No me cabe la menor duda de que el nuevo Audi A6 es el alma gemela de aquellos que disfruten conduciendo una mecánica exquisita pero que no quieran o no puedan dejarse la mitad del suelo en combustible.

El A6 siempre se ha identificado con elegancia y distinción, y por primera vez incluye un toque  estético relajado y deportivo, que en absoluto le hace perder clase.  Sigue siendo el modelo regio por el que se decanta el cliente que busca un coche cómodo, amplio y de calidad. Además, ahora también es una máquina moderna capaz de hacer honor a la deportividad con que identificamos a la marca de los cuatro aros.

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La versión más básica cuesta con esta motorización cuesta 40.660€, lo cual supone un desembolso importante en los tiempos que corren. No obstante, es un precio bastante contenido teniendo en cuenta lo que recibimos a cambio. Es perfecto para quien los que quieran disfrutar conduciendo y busquen un coche funcional al que le vaya a dar un uso fundamentalmente familiar.

Mi nota final, un 9/10.

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One Comment leave one →
  1. victor ferrer permalink
    30 de abril de 2015 16:31

    hola, yo tengo el audi A6 tdi 177cv multitronic. La calidad de rodadura es excelente, es una delicia conducirlo, el aplomo es curva en muy bueno, sobre asfalto en buen estado planea en asfalto un poco roto se nota como es la carretera, en D no hay retención del motor en S si la hay, es un coche rápido tengo un consumo medio de 6 litros, la dirección varia la dureza según el programa drive select, yo circulo en D y cruzes, rodondas, adelantamiento en S y programa sport , retiene el motor y adelantamientos tira mas,el acelerador tiene un tope kit daw entrega toda la potencia del motor con control,la suspensión no es blanda tiene un punto intermedio,el coche gira mucho pero en parkins ayudan los sensores por la dimensión que tiene no te mueves tan comodo como otro coche mas pequeño,la calidad de los materiales es muy bueno y los ajustes, a pesar de los comentarios negativos del cambio automatico multitronic en internet a mi me gusta mucho, no hay engranajes en sport hay 8 marchas programadas y puedes estirarlas hasta 3000 y 3500 revoluciones a partir de ahí cambia a la siguiente marcha en manual puedes estirarlas un poco mas, puedes ir rápido pero no tienes la sensación de ir a esa velocidad,hasta 110 km hora el coche es silencioso pero a partir de 120 se oye ruido aerodinámico en la luna delantera,yo tengo los asientos normales los deportivos sujetarían mas en curva, es muy agradable circular en carreteras secundarias con curvas por la suavidad y el aplomo que tiene es un coche de confort con un toque deportivo, tengo la edición especial advanced edition , de serie ya es un gran coche por como esta hecho pero todos los extras que tiene hacen la conducción mas comoda y agradable xenón, park assist…etc. disculpar la manera de redactarlo.

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