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El nuevo Porsche Cayman: en clave de curva

29 de noviembre de 2012

-Ayer, Porsche anunció oficialmente el lanzamiento del modelo que faltaba por renovar, el Porsche Cayman. El lugar elegido para la puesta de largo ha sido el Salón del Automóvil de Los Ángeles, donde se ha dado a conocer la tercera generación de un Cayman completamente nuevo; es más bajo y largo, más rápido y ligero, y más eficiente y potente que nunca.

El nuevo Cayman, además de mejorar en dinamismo, es más accesible que nunca. Podrá montar caja de cambios automática PDK por tan solo 365€ extra y es el modelo Porsche que más oportunidades brinda al ciudadano de a pie de conducir algo parecido a un 911 a un precio razonable. ¿Queréis saber más?

En éste vídeo, os mostramos las primeras imágenes en movimiento:

El nuevo Cayman se ha desarrollado bajo el código 981 y es completamente nuevo respecto a la gama anterior. Conserva el motor central pero tanto en la versión de acceso como en la S (las dos únicas disponibles por el momento) ha sido modificado para entregar mayor potencia. Concretamente, el bóxer de seis cilindros y 2.7 litros de la versión básica entrega 275 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 266 km/h. Homologa un espectacular consumo de 8 litros cada 100 km. de media.

Por su parte, la versión más radical hasta nuevo aviso, el Cayman S, monta un motor bóxer de 3.4 litros que desarrolla 325 CV. Pasa de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 283 km/h. Mejoras significativas de prestaciones sin incrementar demasiado los consumos respecto a la versión básica, el Cayman S homologa 8,5 litros cada 100 km.

Además de las mejoras mecánicas, el punto fuerte del nuevo Cayman está en la optimización dinámica que se ha hecho fuera del campo del motor. Tiene mayor distancia entre ejes y vías más grandes, lo que sumado a unas llantas de serie de mayor tamaño mejoran el rendimiento de este deportivo para llevarlo a un nivel sin igual en su competencia.

Además, es nuevo biplaza es el tercer modelo Porsche en implementar la innovadora carrocería de diseño ligero. Esta tecnología se usó por primera vez en el nuevo 911 carrera y después en el Boxster. Ahora, permite al Cayman ahorrar hasta 30 kg. de peso y consumir hasta un 15% menos de combustible que sus predecesores, pese a tener un rendimiento superior. De nuevo secundando las dos claves de este coche: dinamismo y eficiencia.

Tanto el Cayman S como la versión de acceso vienen equipados de serie con una transmisión manual de seis velocidades. La caja PDK de doble embrague es opcional en ambos modelos pero debido a las tasas impositivas de nuestro país, suponen un sobreprecio ridículo en comparación con el rendimiento que ofrece este sistema. Es exactamente la misma caja que la que monta el nuevo 911, y viendo las maravillas técnicas que es capaz de hacer (entre ellas aceleraciones más rápidas y ahorro de combustible), no me lo pensaría ni un segundo a la hora de elegir entre el cambio manual o PDK.

Porsche también ha cuidado y renovado todo el equipamiento opcional disponible para el nuevo Cayman. Por primera vez contara con el Control de Crucero Adaptativo (ACC), que regula la distancia con el vehículo de delante y la velocidad. Además, se ofrecerá un sistema de sonido Burmester especialmente desarrollado para este coche. Queda por ver si contará con la misma función que hemos visto recientemente en coches como el nuevo BMW M5, que amplifican a través del equipo de audio el sonido del motor.

En cuanto al diseño, no cabe duda de que tan solo viendo las fotos, el nuevo Cayman es más bonito y refinado que su predecesor, acercándose un paso más hacia el mundo de lujo y diseño exquisito que supone el 911. Y es que para mí, esta nueva versión ha conseguido reducir en parte las diferencias estéticas que situaban al modelo antiguo en un mundo bastante alejado de las gamas de mayor lujo de la marca alemana.

Mantiene un parecido muy acentuado con el nuevo Boxster, aunque viendo la acogida en el mercado del descapotable, quizás no sea algo malo. El nuevo Cayman, al igual que el Boxster, lleva un alerón posterior retráctil, pero que en este caso está situado sobre el portón del maletero y se despliega en un ángulo más pronunciado.

Los voladizos, tanto traseros como delanteros, son más cortos. En general, se ha conseguido aportar un extra de deportividad que además está enfocada principalmente a mejorar el dinamismo del coche y no solo su aspecto exterior. Líneas limpias rematadas por ángulos afilados enfatizan una silueta baja y alargada del coche, con un parabrisas delantero proyectado hacia delante y una línea de techo que termina muy atrás.

Destacan en los paneles laterales las tomas de aire que conducen directamente al motor, enfatizando el concepto de vehículo con motor central. También destacan  en el frontal unas tomas de aire totalmente renovadas y que han incrementado su tamaño en los laterales del coche.

El nuevo Cayman tiene claramente una personalidad más definida que la generación anterior, diferenciándose claramente del mismo. Además, incluye elementos estéticos que le dan un protagonismo propio, construyendo por primera vez una imagenque no se apaga bajo la sombra del deportivo rey de Stuttgart, el 911.

El interior se mantiene sin grandes cambios, conservando la estética típica de Porsche y continuando con la ligera renovación de línea que se lleva haciendo en el habitáculo de los otros modelos de la marca. Una de estas características más notables es la nueva zona de la consola central, que introdujo en su día el nuevo Panamera, hoy ya habitual y que ahora también se deja ver en el Cayman.

Habrá que esperar hasta el 2 de marzo para verlo en los escaparates de los concesionarios europeos. El Cayman básico tendrá un precio final de 57.461€ para el mercado español, lo que supone un ahorro de 1.485€ respecto al modelo anterior. Por su parte, el Cayman S básico partirá en nuestro país de los 74.388€, y en este modelo en concreto, como ya os hemos comentado, se podrá montar la caja PDK por tan solo 365€ más. ¿Ganga? No, tan solo vacíos del sistema impositivo.

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One Comment leave one →
  1. Javi Vilar permalink
    29 de noviembre de 2012 17:21

    Me encanta este coche, por fin un Porsche medianamente accesible.. y sin duda tiene más aires de grandeza que el anterior :P

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